آموزش دوخت مقنعه و چادر نماز ساده

مجموعه: هنر در خانه

در اين مطلب، آموزش دوخت چادر ساده براي شما عزيزان قرار گرفته است.

دوخت چادر ساده به عنوان پايه و اساس كار براي خياطاني كه مبتدي هستند، قرار مي گيرد. خياطاني كه هنوز حرفه اي نشده اند، در ابتدا كار خود را با همين نوع چادر شروع مي كنند. در مطالب گذشته شما را با نحوه دوخت شلوار زنانه و دوخت تاپ بدون الگو كه خياطي هاي ساده اي هستن آشنا كرديم دوختن چادر ساده براي نماز نيز بسيار راحت است.

دوخت چادر ساده براي مبتدي ها

ابتدا چادر را روي سر مي اندازيد و اندازه مي گيريد. بلندي چادر بايد از همان قسمتي كه چادر بر روي سر شما قرار مي گيرد، اندازه گيري شود.

براي اندازه گيري چادر ابتدا پارچه را روي سر بيندازيد و از دو طرف لبه آن را روي زمين بگذاريد و با قيچي اندازه بزنيد. قد را از دو طرف لبه زمين علامت مي زنيد و تكه اضافه چادر را با قيچي ببريد.

حالا وسط كمر چادر و تكه اضافه را پيدا كنيد و آن ها را روي هم قرار بدهيد و از وسط به طرفين بدوزيد. در مرحله بعدي دوخت چادر ساده، چادر را به صورت دولا پهن كنيد. از قسمت تركي جلو سر 15 سانت تا زده و زاويه بالاي چادر را با انگشت نگه داريد يا با يك سوزن به زمين ثابت كنيد.

  بيشتر بخوانيد: آموزش دوخت شلوار راحتي بدون الگو 

تركي پارچه 15 سانت پايين چادر را روي چادر برگردانيد و قيچي بزنيد. همينطور به ترتيب قسمت قيچي خورده چادر را برگردانيد و همين كار را تا انتهاي چادر تكرار كنيد و قيچي بزنيد.

آن گاه گوشه هاي چادر را كه حالت سه گوش دارد را به چادر دوخته و مجددا چادر را روي حالتش برش دهيد.

در قسمت وسط پشت چادر در پايين 2 سانت به سمت پايين آمده و اين مقدار را روي حالت برش دهيد.

دوخت ساده چادر به روش آسان

ابتدا از فرد بخواهيد چادر را به صورت چپه سر كند و بلندي چادر را اندازه بگيريد و علامت بزنيد. از پايين چادر، قد چادر را روي سر دور تا دور (جاهايي كه پارچه به زمين مي رسد) با در نظر گرفتن يك تا دو سانت بر لب تو علامت بزنيد. نصف چادر را هم همين طور علامت بزنيد.

در ادامه چادر را به صورت دولا روي زمين پهن كنيد. خطوطي كه علامت زديد را قيچي بزنيد يا اينكه خط مورد نظر را با مداد يا صابون مرتب كنيد و بعد قيچي بزنيد.

از يك سر پارچه، بعد از اين برش اوليه مقداري اضافه مي ماند كه با در نظر گرفتن اندازه مورد نظر وسطش را پيدا كرده و به وسط تكه بالا كوك بزنيد.

از فرد دوباره بخواهيد چادر رو سر كند و آن مقدار را هم به شيوه قبلي با صابون علامت بزنيد. چادر را دوباره روي زمين پهن كنيد و مرتب كنيد. براي گوشه ها لازم نيست چادر را سر نمايد. فقط كافي است اضافه ها را در حالي كه تركي به طرف بالا هست در جاهاي خالي قرار داده و دولا برش بزنيد. البته با در نظر گرفتن مقدار جاي دوخت از سه طرف و بعد با توجه به گردي دو قسمت قبل و بعد اين قسمت را هم گرد نماييد.

ممكن است بعد از دوختن كمي از گوشه ها مثلا يك تا دو سانت كم باشد. در مرحله آخر شروع به چرخ كاري كنيد.

آموزش دوخت مقنعه چانه دار

پارچه لازم براي مقنعه يك متر است.

پارچه را از لبه تركي روي سرانداخته و در اندازه دلخواه با سنجاق علامت مي زنيم.

پارچه را تا كرده از دولاي با مقنعه 12 الي 15 سانتيمتر روي پارچه اصلي تا مي زنيم. (مثل چادر)

براي نقاب مقنعه از اريب پارچه استفاده كرده آن را دولا مي كنيم به طول 2/1 گردي سر و عرض 6 سانتيمتر به طوري كه قسمت بالاي سر پهن و به تدريج باريك تر شود.

براي چانه، پارچه را به طول و عرض 15×15 سانتيمتر و از قطر تا زده به زير چانه مي دوزيم. نقاب به چانه دوخته مي شود. و در آخر چانه و نقاب را به مقنعه وصل كنيد.

گردآوري: بخش اسرارخانه داري

نكات مهم آشپزي - 3

مجموعه: نكات مهم آشپزي

▪ هنگام پختن گوجه فرنگي مقدار خيلي كمي شكر به اندازه يك نوك انگشت به آن اضافه كنيد.طعم گوجه فرنگي حفظ خواهد شد.

▪ خيار سالاد را با پوست خورد كنيد.پوست خيار طعم جالبي به سالاد شما مي بخشد.

▪ مقداري جوش شيرين داخل آب سماور يا كتري ريخته آن را بجوشانيد جرمها برطرف مي شود.

▪ ليمو را پيش از آبگيري مدت ۱۵ دقيقه درون آب داغ بيندازيد،آب آن تقريبا دو برابر خواهد شد.

▪ براي جلو گيري از خشك و سفت شدن پنير، روي طرف بريده شده آن كره يا روغن بماليد .

▪ براي آنكه زرده تخم مرغ درست در وسط تخم مرغ قرار گيرد،هنگام پختن تخم مرغ ها در آب،آنها را بهم بزنيد.

▪ پس از آنكه مرغ را آرد زديد،مدت يك ساعت آن را سرد كنيد. اينكار باعث خواهد شد كه هنگام سرخ كردن مرغ،پوشش آن بهتر چسبيده از هم نپاشد.

▪ دانه هاي ذرت را بايد هميشه در فريزر نگاهداري كنيد.نه تنها تازه مي ماند،بلكه انجماد،از چروكيده شدن آن جلوگيري خواهد كرد

▪ هنگام پختن نخود و لوبيا و ساير حبوبات،هيچگاه به آن نمك نزنيد،زيرا سخت خواهد پخت.

▪ براي زود جوش آمدن آب سماور،ابتدا آن را تا نيمه از آب پر كنيدو پس از گرم شدن،بقيه آب را به آن اضافه كنيد.

منبع : آكاايران

جلوگيري از باكتري حوله

مجموعه: شستشو ، نظافت ، لكه گيري

بر اساس مطالعات جديد، حوله ها بيشتر از آنچه فكرش را بكنيد كثيف هستند! حوله ها در خانه شما به چه اندازه تميز هستند؟ اگر هر دو سه روز يكبار حوله ها را در آب داغ و با استفاده از مواد سفيدكننده بشوييد و آنها را در نور خورشيد آويزان كنيد تا خشك شوند، مي توان گفت بهداشت را به خوبي رعايت كرده ايد. بر اساس يكي از مطالعاتي كه اخيرا انجام شده است، اگر روش خشك كردن حوله در خانه شما غير از اين باشد، اين حوله ها با باكتري پوشيده شده اند. در ادامه مطلب با ما همراه باشيد تا اطلاعات بيشتري در اين مورد دريافت كنيد و براي شستن حوله در خانه سريعا دست به كار شويد.

يك ميكروبيولوژيست در دانشگاه آريزونا اخيرا اعلام كرده است ۹۰ درصد حوله هاي حمام، آلوده به باكتري كوليفورم است و ۱۴ درصد هم باكتري اي كولاي دارند. بر اساس مطالعات ديگري كه اين فرد انجام داده است، اين باكتري در حوله دستي آشپزخانه هم وجود دارد. ميزان انتشار باكتري بستگي به نحوه شستشوي حوله دارد. يكي از دلايل مهم وجود باكتري در حوله اين است كه بسياري از افراد دستان خود را كامل و به طور صحيح نمي شويند و به همين دليل زماني كه دستان خود را خشك مي كنند، باكتري ها را روي سطحي مي مالند كه پتانسيل خوبي براي رشد هم دارد.

متاسفانه بايد گفت اگر بعد از دو روز صورت خود را با حوله دستي خشك كنيد، باكتري هاي بيشتري نسبت به زماني كه صورت خود را در كاسه توالت فرو ببريد، دريافت مي كنيد!

حوله و يا اسفنج هاي تجزيه پذير و سلولزي قابل كمپوست به دليل اينكه با دوستدار محيط زيست بوده و از نظر بهداشتي قابل تميزكردن هستند، نسبت به انواع ديگر حوله ها ارجح اند. نكته مهمي كه از اين مطلب و تحقيق مي توان دريافت كرد، اين است كه حوله هاي خود را چه از نوع دستي و يا حوله هاي حمام را بيرون از حمام قرار دهيد تا خشك شوند، آنها را در فضايي قرار دهيد كه رطوبت نداشته باشد و نور خورشيد بر آنها بتابد.

اگر امكان استفاده از نور خورشيد را نداريد، هر دو سه روز يكبار حوله ها را در آب داغ بشوييد و از شستشو دهنده هاي اكسيژن رسان هم استفاده كنيد.

در ادامه اين نكات بايد گفت ما انسانيم و در بدن خود اين توانايي را به طور طبيعي داريم كه با انواع ميكروب بجنگيم، همچنين در رابطه با محصولات تميز كننده آنتي باكتريالي كه مورد استفاده قرار مي دهيم، بايد احتياط كرد. يكي از دانشمندان آمريكايي مي گويد اغلب ما به جاي اينكه كار مفيد و درستي انجام دهيم، به سراغ كار مضر مي رويم. ما بطور ناخواسته در بسياري از فعاليت ها در روند افزايش و انتشار باكتري و ويروس ها نقش داريم. البته مي توان سطح انتشار باكتري هاي مضر را به اين طريق كنترل كرد كه آنها را از دور دهان و صورت خود دور نگهداريم.

در مورد استفاده از حوله پيشنهاد مي شوند براي مصارف گوناگون حوله هاي مختلف را در نظر بگيريد. در اين صورت است كه آلودگي متقابل باكتري ها از سرويس بهداشتي به آشپزخانه كاهش مي يابد. باكتري هايي كه در گوشت خام به بخش ديگري از خانه راه پيدا نكنند

جا حوله اي

براي اينكه در دكوراسيون آشپزخانه يا سرويس بهداشتي از حوله استفاده كنيد، قطعا به جاحوله اي نياز داريد. مي توانيد انوع جا حوله اي ها را ببينيد كه برحسب نياز و كارايي خود مي توانيد بهترين انتخاب را داشته باشيد. 

حوله خشك كن

براي اينكه در حمام حوله ها را خشك كنيد، مي توانيد از انواع حوله خشك كن استفاده كنيد. اين حوله خشك كن مانند رادياتور عمل مي كند و گرما را براي از بين بردن رطوبت به حوله ها مي رساند. البته فراموش نكميد كه طبق توصيه هاي بالا نور آفتاب هم براي حوله ها ضروري است. 

حوله دستي

مي توانيد انواع حوله دستي براي صورت و خشك كردن دست را كه در آشپزخانه و دستشويي كاربرد دارد را ببينيد و بر حسب سليقه خود پيش برويد، البته كيفيت را هم فراموش نكنيد.

حوله تن پوش

براي مصارف حمام حوله تن پوش بهترين انتخاب است. حوله مخصوص عروس هم طرفداران بسياري دارد.

منبع : chidaneh.com

هنسي ونوم اف5؛ ابرخودرويي با سرعت 500 كيلومتر برساعت و توليد محدود به 24 دستگاه (+عكس)

مجموعه: دنياي خودرو

 اخيرا يك ليست 14 تايي از سريع ترين خودروهاي جهان را در اين لينك منتشر كرديم كه يك جايگاه آن در اختيار هنسي ونوم اف5 قرار دارد. خودرويي كه صفر تا 96 كيلومتر را طي 2.4 ثانيه طي مي كند و با پيشرانه 1817 اسب بخاري خود يكي از مدعيان سرعت در صنعت خودرو محسوب مي شود.

اما اگر بخواهيم در رابطه با برند اين محصول بيشتر بدانيم بايد به كمپاني هنسي پرفورمنس انجينيرينگ اشاره كنيم كه به عنوان يك شركت آمريكايي از سال 1991 توسط جان هنسي تاسيس و تا كنون در زمينه تيونينگ خودروهاي اسپرت و سوپر اسپرت برندهاي مختلف مانند فراري، پورشه، مك لارن، شورلت، داج، كاديلاك، لوتوس، جيپ، فورد، جي‌ام‌سي، لينكلن و لكسوس فعاليت دارد.

دفتر مركزي هنسي در تگزاس(امريكا) قرار دارد.

اما ونوم اف5 با توجه به اطلاعات موجود در وب سايت توليدكننده يك محصول مستقل است كه توسط بخش توليد خودرو هنسي با نام وسايل نقليه خاص هنسي در سال 2017 معرفي شده است.  انتخاب نام اف5 نيز به طوفان بزرگ اف5 تورنادو اشاره دارد.

به تازگي خبر آغاز فاز توليد اقتصادي و تحويل ونوم اف5 به مشتريان منتشر شده كه دقيقا 3 سال پس از توليد، رويداد جالبي در صنعت خودرو محسوب مي شود. از اين سوپراسپرت خاص تنها 24 دستگاه توليد خواهد شد. طول اين خودرو برابر با 4666 ميليمتر است.

سازنده ادعا مي كند بيشينه سرعت اين مدل برابر با 500 كيلومتر در ساعت است

اما چنين سرعت بالايي چگونه دست يافتني خواهد بود: 

در مرحله اول طراحي ايرودايناميك بدنه، داون فورس و مهندسي وزن مورد توجه طراحان اف5 قرار داشته است. در ادامه؛ استفاده از پيشرانه 6.6 ليتري توربودوقلو 8 سيلندر با 1817 اسب بخار خروجي و گشناور 1617 نيوتن متر فرمول هنسي را تكميل كرده است.

در آزمايش ها، اف5 طي 4.7 ثانيه به سرعت 200 كيلومتر برساعت دست يافته است. وزن خالص اين محصول نيز برابر با 1360 كيلوگرم است.

مهمترين نقش در كاهش وزن اف5 بر عهده شاسي يكپارچه فيبركربي آن است. در ساير قسمت هاي بدنه نيز از پنل هاي فيبركربني سبك استفاده شده است.

فضاي كابين و طراحي فرمان شباهت زيادي به خودروهاي ويژه فرمول1 دارد.

راننده در كابين مي تواند از 5 حالت پيش فرض رانندگي با نام هاي اسپرت، پيست، درگ، زمين خيس و اف5 يكي را با توجه به شرايط جوي و جاده انتخاب كند. حالت اف5 در اين تنظيمات به مفهوم حداكثر عملكرد پيشرانه است. 

در بخش جعبه دنده از نمونه 7 سرعته نيمه اتوماتيك استفاده شده است كه توان را به محور عقب انتقال مي دهد.

رينگ هاي فوق سبك 20 اينچي در محور عقب و 19 اينچي در محور جلو و لاستيك هاي ميشلن پايلوت كاپ اسپرت2 نيز تركيب فوق العاده اي را براي ونوم اف5 همراه خود دارند.

وظيفه توقف اين هيولاي اسب بخار نيز بر عهده سيستم ترمز كربن-سراميك 15.35 اينچي با 6 پيستون در كاليپر چرخ هاي جلو و 4 پيستون در كاليپرهاي عقب است.

هرچند قيمت پايه اين خودرو قبلا 1.8 ميليون دلار اعلام شده بود اما ظاهرا در زمان تحويل برابر با 2.1 ميليون دلار خواهد بود.

عصرايران  

عليرضا رئيسي؛ داعشي امروز، خاطره‌ساز ديروز!

مجموعه: اخبار فرهنگي و هنري

تاريخ انتشار : چهارشنبه, 19 آذر 1399 10:4

عليرضا رئيسي، پسر عينكي برنامه هاي كودك و نوجوان دهه 70، چرا تن به تروريست شدن در «خانه امن» داد؟ 

پسربچه عينكي، بانمك و با استعداد دوران كودكي خيلي ها اكنون 37 ساله است؛ عليرضا رئيسي كه با بازي در آثاري همچون «پاتال و آرزوهاي كوچك»، «مدرسه پيرمردها»، «شهر در دست بچه ها»، «قطار ابدي» و «دنياي شيرين» در ذهن ها ماندگار شده است در جواني در اوج بود، براي ادامه تحصيل بازيگري را رها و به خارج از كشور سفر كرد و در رشته زبان انگليسي و مديريت اجرايي درس خواند.

به گفته خودش 10 سالي مي شود كه به كشور بازگشته و در اين سال ها به دليل ذهنيتي كه مخاطب از او داشته، با وسواس انتخاب كرده و گزيده كار بوده است. او بعد از شهرت در دوران كودكي اكنون با بازي در نقش «بغاض»، يكي از اعضاي گروه داعش دوباره مورد توجه بينندگان قرار گرفته است و اين موضوع بهانه گفت و گوي مان شد.

بعد از مدت ها با اين سريال ديده شديد. قبول داريد؟

«خانه امن» اولين كار به اين سبك و سياق و «بغاض» نقشي كاملاً منفي است. به دنبال ديده شدن نيستم و توفيق اجباري نصيبم شده و در چندين كار خوب بازي كرده و ديده شده ام. هدفم از بازي در سريال «خانه امن» ديده شدن نبود بلكه دوست داشتم تجربه بازي در نقش منفي را داشته باشم و خودم را محك بزنم. الان در 37 سالگي اين نقش كاملاً منفي تجربه جالب و چالش برانگيزي بود. بازي در اين سريال يكي از سخت ترين كارهايي بود كه انجام داده ام.

سختي بازي در «خانه امن» در كجاي آن بوده است؟

كلاً ساختن اثر هنري سختي هاي خاص خودش را دارد، چون فيلم با جزئيات ساخته مي شود و توجه به جزئيات زمان و انرژي مي خواهد و «خانه امن» به علت فيلم نامه اي كه داشتيم، تعدد لوكيشن، طراحي چهره، پر بازيگر و خطرناك بودن كار اكشن سختي هاي خاص خودش را داشت.

براي من سختي اش بازي در نقش يك داعشي بود چون هيچ ويدئويي در دسترس و الگويي نبود كه بتوانم تماشا كنم. براي دست يافتن به اطلاعات به سمت خلق شخصيت رفتم و با كمك احمد معظمي، كارگردان و چندين آلماني تبار كه افتخار آشنايي با آن ها را داشتم لهجه «بغاض» را درآوردم و بعد سختي آن در سكانس هايي بود كه در روستاي زيباي هجيج در سرماي بالا فيلم برداري شد اما با همه اين احوال اعضاي اين گروه حرفه اي دست به دست هم دادند و از پس سختي ها برآمدند. «خانه امن» يكي از سريال هاي خيابان خلوت كن شده است.

برخلاف ديگر سريال ها در «خانه امن» شخصيت هاي بدمن همچون نيروهاي امنيتي پرقدرت نمايش داده شده اند. نقش «بغاض» را چگونه ديديد؟

من شخصيت مثبتي دارم و معكوس كردن شخصيتم جلوي دوربين برايم يك چالش بود. لطف مردم براي بازي در اين سريال شامل حالم شده و اين حاصل تجربه و هدايت كارگردان است. خودم را به كارگردان سپردم و سعي كردم هيچ گونه بازي اضافه اي نداشته باشم، حتي براي پلك زدن هم با احمد معظمي مشورت مي كردم. دو نقش «كمال» و «بغاض» يك پارادوكس كامل (خير و شر) است كه افتخار همبازي شدن با حميدرضا پگاه را در پلاني از سريال داشتم.

شخصيت هاي داعشي باورپذير درآمده اند، «بغاض» هم همين طور و اين برمي گردد به هماهنگي و حرفه اي بودن گروه.

براي خودم اين نقش جالب بود و اين كه «بغاض» اين قدر منفي است كه بايد با ميميك صورتم حالتش را به بيننده القا مي كردم. از شش سالگي ياد گرفته ام كه مخاطبم را سرگرم كنم.

در دوران كودكي و نوجواني بازيگر پركاري بوديد، سپس براي ادامه تحصيل مهاجرت كرديد. بعد از بازگشت به طور حتم كمتر به شما نقش پيشنهاد داده شد چون بازيگر اگر جلوي چشم نباشد، به فراموشي سپرده مي شود.

حرف تان را قبول ندارم چون هر كسي جايگاه خاص خودش را دارد و اگر امروز مردم بازيگري را دوست دارند و او به هر علتي حضور نداشته باشد، بعد از بازگشت، مردم او را به خاطر مي آورند. برايم مهم نيست كه در اثري بي كيفيت بازي نداشته باشم. خيلي نگراني ندارم كه سراغم نيايند، چون اتفاقي كه بايد بيفتد مي افتد و نقشي كه من بايد بازي كنم بازي مي كنم. 10 سال است كه در ايران هستم، اما گزيده انتخاب كرده ام چون هويتي كه مخاطب از من در ذهن دارد مسئوليتي را بر دوشم نهاده است. 

اين نكته را بگويم كه از كيفيت كارهاي مان نزنيم و مثلاً چون فلان بازيگر را نداريم به جايش يكي ديگر را بگذاريم، گروهي كه اين كار را بكند صدمه اش به خودش برمي گردد، يعني گروهي كه به جاي بازيگر باتجربه و تحصيل كرده در اين حرفه به هر دليلي نقش را به يك نابازيگر مي سپرد، در عمل خودش ضرر كرده است. الان مي بينيم كه كارهاي زيادي ساخته مي شود و نابازيگران بسياري جلوي دوربين هستند، البته شك و شبهه ايجاد نشود، من مخالف ورود چهره جديد به عرصه بازيگري نيستم بلكه بحثم روي نابازيگري است كه زحمت نكشيده است.

وقتي نقش «بغاض» يكي از اعضاي گروه داعش پيشنهاد داده شد به عواقب و واكنش ها از سوي مخاطب فكر كرديد؟

آن موقع من در ايران نبودم و خيلي اتفاقي به من پيشنهاد شد و در تقديرم نوشته شده بود. براي انتخاب نقش «بغاض» خيلي ترديد داشتم يعني هرچه از ديد مخاطب نگاه مي كردم نمي توانستم آن را هضم كنم، ترسيدم كه ذهنيت مخاطب خراب شود و بازي در نقش «بغاض» برايم مثل راه رفتن روي لبه تيغ بود و معتقدم در اين حرفه تا ريسك نكني برنده نمي شوي.

اگر براي تحصيل به خارج از كشور نمي رفتيد و روند بازي تان را ادامه مي داديد، الان يك ستاره نبوديد؟

آن چه كه برايم واضح است، اين است كه در واقع من اين مسير را داشتم طي مي كردم و در 18-19 سالگي حدود 75 درصد راه را طي كردم و به شهرت رسيدم، اما احساس مي كنم در زندگي هر آدمي خيريتي وجود دارد، شايد ستاره شدن در آن مقطع خيلي به نفعم نبوده. واقعاً تعريف ستاره برايم عجيب است! به چه كسي ستاره مي گويند؟ در سينما و تلويزيون به كسي ستاره مي گويند كه حالا حالاها خاموش نشود يعني كسي كه چند دهه مردم او را مي شناسند و چه جلوي دوربين باشد و چه نباشد مردم او را دوست دارند و در ذهن ها هست.

شما از دوران كودكي با بازي در آثاري همچون «پاتال و آرزوهاي كوچك»، «مدرسه پيرمردها»، «شهر در دست بچه ها»، «قطار ابدي» و «دنياي شيرين» در ذهن ها ماندگار شده ايد.

همين طور است. از كودكي شروع كردم و افتخار بازي در كنار بزرگان را داشتم و از آن ها چيزهاي زيادي ياد گرفتم و با عزيزاني كار كردم كه در كنار آن ها بودن آرزوي هر بازيگري است. ارزش هيچ چيزي برايم در اين دنيا بالاتر از اين نيست كه يك تا ميليون ها دل را شاد كنم.

الان خاطره يا لحظه اي از دوران بازي در كودكي تان لبخند بر لب تان مي آورد؟

آن قدر تمام اين سال هايي كه بزرگ شدم و رشد كردم تك تك سكانس ها و پلان ها با جزئيات در ذهنم تكرار شده اند كه همه را به خوبي به ياد دارم، حتي پشت صحنه ها را. مثلاً زنده ياد علي سجادي كارگردان «پاتال و آرزوهاي كوچك» كه نقش را برايم توضيح مي داد يا ديگر دوستان كه در قيد حيات نيستند و همبازي ام بودند. خدا را شكر تجربه خيلي خوبي از همه اين عزيزان كسب كردم كه الان از سن خودم خيلي بيشتر است.

خراسان  

فصل دوم سريال نجلا كليد مي‌خورد

جموعه: اخبار فرهنگي و هنري

تاريخ انتشار : چهارشنبه, 19 آذر 1399 10:44

سريال تلويزيوني "نجلا" بعد از تقاضاي مختلف مردمي و صداوسيما، اين روزها در حال طراحي و آماده كردن فيلمنامه فصل دوم‌اند تا ۱۴۰۰ توليد آغاز شود. 

  "نجلا" تلويزيون را وارد اربعين سرخ كرد، بسياري از خوزستاني‌ها و آباداني‌ها و حتي ديگر شهرهاي ايران با اين سريال ارتباط برقرار كردند. براي اولين بار سريالي با مضمون اربعين ساخته مي‌شد و كارگردان جواني كه براي تئائري‌ها بيشتر از تلويزيوني‌ها شناخته شده است. خيرالله تقياني‌پور كارگردان اين مجموعه تلويزيوني در ميزگردِ بررسي اين سريال در خبرگزاري تسنيم، به ايده اوليه اين سريال اشاره كرد.

او با اشاره به اينكه در پياده‌روي اربعين به فكر افتادم "نجلايي" ساخته شود، گفت: جالب است كه داستان "نجلا" و رسيدن به اربعين چطور شكل گرفت در دل پياده‌روي‌هايي كه خودم مي‌رفتم در ذهنم بود كه اينجا مي‌شود فيلم جاده‌اي خوبي ساخت، تا اينكه يكي از دوستان ما را به دفترش دعوت كرد و ايده يك‌خطي گفت، گفت "من فيلم كوتاهي ديدم كه در آن نشان مي‌داد رژيم بعث آن موقع شديداً اجتماعات مذهبي را و ديني را ممنوع كرده بود، ميني‌بوسي را هُل مي‌دادند به‌بهانه‌اي كه خراب است، همين‌طور پياده پياده كه خودشان را به كربلا برسانند."

تقياني‌پور اولين ايده "نجلا" را كار جنگي عنوان كرد و افزود: براساس اين ايده و تجربياتي كه داشتم شروع كردم درامي شكل بگيرد. ابعاد، نجلا و قهرمان و ضدقهرمان سريال شكل گرفت البته نه در سال 1358 بلكه ايده را بردم به وسط جنگ و در دل اردوگاه‌هاي عراقي، اسيري مي‌خواهد فرار كند، مرزها بسته و مجبور است به كربلا برود، بعد با معرفي شدن نويسندگان و اين‌كه زمان كم بود نمي‌توانستم هم بنويسم و هم كارگرداني كنم، از اين جهت دو نويسنده آمدند و قصه را در سال 1358 روايت كردند، در آن دوره گشتيم و ماجراي اربعين سرخ را كه قرابتي به اين فضا دارد پيدا كردند.

استقبال بيننده‌ها و درخواست صداوسيما قرار شد "نجلا2" ساخته شود حتي عواملِ سريال در اين ميزگرد تلويزيوني به ساخت اين سريال اشاره كرده بودند. تقياني‌پور درباره جزئيات داستان فصل دوم گفه بود: اگر قرار شد "نجلا2" را بسازيم عبِد را با همين داستان وارد جنگ مي‌كنيم. هدايت هاشمي در گفت‌وگو با مخاطبان هم تأكيد كرد كه خيلي‌ها انتظار فصل دوم را داشتند كه بايد ببينم چه اتفاقي مي‌افتد.

به سراغِ خيرالله تقياني‌پور كارگردان سريال "نجلا" رفتيم و پيگيرِ ساخت فصل دوم شديم كه در چه وضعيتي قرار دارد. او در گفت‌وگويي با خبرنگار خبرگزاري تسنيم گفت: ان‌شاءالله اگر همه اتفاقات درست پيش برود توليد فصل دوم "نجلا" را از خردادماه سال 1400 آغاز مي‌كنيم. اين روزها مشغول طراحي و آماده كردن فيلمنامه‌ايم.

وي در خصوص جزئيات داستان و لوكيشن‌هاي سريال، تأكيد كرد: سريال بايد در چرخه پيش‌توليد و توليد قرار بگيرد تا بتوانيم درباره لوكيشن‌ها و مناطقِ فيلمبرداري سريال صحبت كنيم. الان داريم طرح سريال را آماده مي‌كنيم اما فقط مي‌توانم بگويم به اشغال خرمشهر برمي‌خوريم.

كارگردان سريال "نجلا" درباره حضور بازيگران فصل اول و اضافه شدن چند بازيگر، تصريح كرد: بازيگران قديمي سريال همه حضور دارند و بازيگرهاي جديد به تناسب نقش و اتفاقات جذب خواهيم كرد. اولويت‌مان با تئاتري‌ها است كه اين روزها در شرايط معيشتي و اقتصادي خوبي به سر نمي‌برند. شايد با بسترِ تلويزيون بتوان اين مشكلات‌شان را جبران كرد. به نظر مي‌رسد در اين شرايط بايد از طريق سريال‌سازي به نوعي به هنرمندان كاربلدِ تئاتر اداي احترام كرد.

وي در پاسخ به اين سؤال كه براي فصل دوم "نجلا" چند قسمت درنظر گرفته‌ايد، افزود: براي فصل دوم سريال "نجلا" 32 قسمت درنظر گرفته‌ايم كه تصويربرداري آن 6 تا 8 ماه به طول مي‌انجامد؛ حتي احتمال دارد پخش در رمضان 1401 آماه شود اما شبكه بايد در اين باره تصميم بگيرد.

تقياني‌پور در پايان خاطرنشان كرد: ما "نجلا" را با امام حسين(ع) شروع كرديم و قطعاً سايه‌شان بالاي سر اين كار خواهد بود. قطعاً باز هم از امام حسين(ع) حرف‌هاي گفتني خواهيم داشت. اما فضايِ فصل دوم، جنگي است و اصلاً به همين خاطر اشاره كردم كه تا 8 ماه تصويربرداري‌اش به طول مي‌انجامد.

تسنيم 

ورود قطب سوم خودروسازي؟

مجموعه: بازار خودرو

تاريخ ايجاد در چهارشنبه, 26 شهريور 1399 07:58

آيا قطب ديگري از خودروسازي در راه است؟ سال‌هاست كه دولتمردان براي شكست انحصار دو خودروساز بزرگ كشور، وعده ورود قطب سوم خودروسازي را مي‌دهند به‌طوري‌كه در ادوار گذشته فعاليت‌هايي در اين زمينه شكل گرفت حال آنكه هيچ كدام به نتيجه مورد نظر دست نيافت. 

آنچه مشخص است از سال ۸۹ قطب سوم خودروسازي در كشور كليد زده شد،به‌طوري‌كه در دوره‌اي قطعه‌سازان مدعي تشكيل قطب سوم بودند و در دوره‌اي نيز ادعا شد كه اين قطب قرار است در مناطق ويژه اقتصادي يا مناطق آزاد شكل بگيرد. در دولت دوازدهم نيز محمد شريعتمداري وزير وقت صنعت، معدن و تجارت از فعالان بخش خصوصي خواست كه قطب سوم را راه‌اندازي و رقيب دو خودروساز بزرگ كشور شوند. در اين بين حتي از رنو نيز با توجه به برنامه‌ريزي اين شركت فرانسوي براي حضور مستقل در ايران به‌عنوان قطب ديگر خودروسازي ياد شده است. به اين ترتيب در شرايطي كه هيچ‌يك از ايده‌هاي قطب سوم خودروسازي در كشور تاكنون پا نگرفته، نمايندگان مجلس به‌دنبال احياي اين ايده هستند. اما قطب سوم خودروسازي مدنظر بهارستان نشينان چيست؟ در اين زمينه به اظهارات رئيس گروه خودروي كميسيون صنايع و معادن مجلس شوراي اسلامي استناد مي‌كنيم.وي روز دوشنبه در مراسم رونمايي از طرح تحول صنعت و بازار خودرو در مجلس با اشاره به اينكه در حال حاضر بازار خودروي كشور يك بازار انحصاري است و براي اينكه بتوانيم اين بازار را به سمت رقابتي شدن سوق دهيم بايد مسير ورود بازيگران جديد را به اين بازار فراهم كنيم، تاكيد كرده كه تسهيل ورود نهادهاي نظامي در خودروسازي مي‌تواند به رقابتي شدن بازار كمك كند.وي حتي در اين زمينه به ماده ۴۲ قانون برنامه ششم توسعه كشور كه در آن به دولت تكليف شده تا از ظرفيت‌هاي مازاد صنايع نظامي براي خودكفايي در ساير صنايع استفاده شود، اشاره كرده است.

به اين ترتيب به‌نظر مي‌رسد كه مجلس شوراي اسلامي در طرح تحول بازار و صنعت خودرو كه 21 شهريور به هيات رئيسه مجلس اعلام وصول شده تنها به‌دنبال تامين قطعه از صنايع دفاعي كشور نيست؛ بلكه خواهان ورود نهادهاي به حوزه خودروسازي است. در اين زمينه عضو كميسيون صنايع در مراسم مذكور تاكيد كرده كه اين گمان وجود دارد تعارفاتي در اين بين وجود داشته باشد و دولت‌ها چندان مايل به استفاده از ظرفيت صنايع دفاعي در خودروسازي نباشند از اين رو به‌دنبال اين هستيم كه با قانوني كردن حضور نظامي دست آنها را براي ورود به خودروسازي باز بگذاريم.

ورود جدي صنايع دفاعي به خودروسازي سال گذشته همراه با تشديد تحريم‌هاي بين‌المللي و كمبود برخي قطعات در خطوط توليد خودروسازان كليد خورد. به‌طوري‌كه رضا رحماني وزير پيشين صمت اسفند سال گذشته در يكي از مصاحبه‌هاي خود عنوان كرده بود كه از حضور وزارت دفاع و سپاه در صنعت خودرو استقبال مي‌كند. اين حضور اما چندان به مذاق قطعه‌سازان خوش نيامد و در گوشه و كنار انتقاداتي را مطرح كردند،با اين حال وزير دفاع و همچنين فرمانده هوا فضاي سپاه در مصاحبه‌هايي جداگانه عنوان كردند كه فعاليت آنها هرگز رقيبي براي بخش خصوصي نخواهد بود. با اين شرايط اما به‌نظر مي‌رسد كه مجلس در طرح تحول صنعت و بازار خودرو، تنها به تامين قطعه از سوي صنايع‌دفاعي اكتفا نكرده و خواستار استفاده از ظرفيت آنها براي توليد خودرو است. روح اله ايزدخواه رئيس كارگروه خودروي كميسيون صنايع و معادن در ادامه اين جلسه حتي تاكيد كرده كه صنايع دفاعي بايد اجازه ساخت و توليد انبوه را داشته باشند و همچنين اجازه عرضه خودرو در بازار نيز براي آنها محفوظ باشد.

وي همچنين معتقد است كه اين مساله مطالبه مردم نيز هست.

ايزدخواه مي‌گويد اگر مديريت بهتري در ارتباط با خودروسازي در نهادهاي ديگر وجود دارد بايد زمينه را به گونه‌اي فراهم كنيم كه سود اين مساله در اختيار مردم قرار گيرد.

البته اين عضو كميسيون صنايع، حضور نهادهاي نظامي در خودروسازي را تكليف نمي‌داند و مي‌گويد چنانچه آنها بخواهند حضور داشته باشند به‌دنبال اين هستيم كه از مسير طرح خودرويي مجلس اين امكان را براي آنها فراهم كنيم.

  جزئيات طرح جديد خودرويي مجلس

اعضاي كميسيون صنايع و معادن مجلس با توجه به التهابات صنعت و بازار خودرو از همان ابتداي شروع اين دوره از مجلس، طرح تحول صنعت و بازار خودرو را در دستور كار قرار دادند. آنچه مشخص است اصلاح نظام توزيع، كليد واژه طرح جديد خودرويي مجلس است. طراحان اين طرح معتقدند چنانچه بتوانند نظام توزيع را اصلاح كنند اين امكان وجود دارد كه بازار را كنترل كرده و تقاضاي مازاد و غير‌مصرفي را از اين بازار خارج كنند. 

ايزدخواه رئيس گروه خودرو كميسيون صنايع تاكيد دارد صنعت خودروي كشور با مشكل توليد روبه‌رو نيست زيرا ظرفيت لازم در بخش توليد وجود دارد اما آنچه سبب شده تا بازار خودرو به اين روز بيفتد به دليل چالش در بخش توزيع خودرو است. 

او تاكيد مي‌كند در كنار اين وضعيت سوداگري كه در بازار خودرو به راه افتاده چالش توزيع را بيش از پيش تحت‌الشعاع قرار داده است.

اين عضو كميسيون صنايع با تشريح وضعيت بازار خودرو مي‌گويد در حال حاضر بخش قابل توجهي از تقاضاي بازار تقاضاي مصرفي نيست بلكه تقاضا به دليل سوداگري و بهره‌مندي از سود حاصل از خريد و فروش خودرو است.

ايزدخواه مي‌گويد با توجه به وضعيت حاكم بر اقتصاد كشور و بعد از جمع‌بندي نهايي اين نتيجه حاصل شد تا خودروسازان محصولات خود را از طريق ساز و كار بورس كالا عرضه كنند.

به اعتقاد رئيس گروه خودروي كميسيون صنايع، توزيع خودرو به كمك اهرم قرعه‌كشي و بخت‌آزمايي بدترين روش توزيع است؛ زيرا تمام متقاضيان امكان خريد خودرو به صورت برابر را در اختيار ندارند. 

او تاكيد مي‌كند چنانچه خودروساز محصول خود را در خارج از چارچوب ياد شده عرضه كند علاوه بر اينكه به عنوان كالاي قاچاق قابل پيگيري است امكان شماره‌گذاري و دريافت سند نيز از اين خودرو سلب خواهد شد.

اين عضو كميسيون صنايع در ارتباط با معيار حضور محصولات خودروسازان در بورس كالا مي‌گويد البته يك شاخص نيز در اين زمينه تعريف شده است، بر اساس اين شاخص تنها خودروهايي بايد از مسير بورس كالا توزيع شوند كه سالانه 5 هزار دستگاه از آن توليد مي‌شود و خودروسازان ملزم نيستند محصولاتي كه زير اين تيراژ توليد مي‌كنند را در بورس كالا عرضه كنند.

به گفته ايزدخواه از آنجا كه در ساز و كار بورس كالا قيمت‌گذاري جايگاهي ندارد، بنابراين قيمت خودروهاي عرضه شده در بورس كالا نيز بر اساس نظام عرضه و تقاضا تعيين مي‌شود.

اين نماينده تهران در مجلس يازدهم درباره نقش شوراي رقابت مي‌گويد قيمت تمام شده براي محصولات شركت‌هاي خودروساز در بورس كالا از مسير شوراي رقابت تعيين مي‌شود.

البته ايزدخواه تاكيد مي‌كند فرمول فعلي شوراي رقابت نيز دچار تغيير خواهد شد. 

او مي‌گويد در طرح خودرويي مجلس به‌دنبال اين هستيم كه شيوه قيمت‌گذاري خودرو به سمتي برود كه هر متقاضي اين امكان را داشته باشد تا براساس فرمول اعلامي و با توجه به پارامترهاي موثر بر قيمت خودرو مانند نرخ ارز، نرخ تورم، هزينه حقوق و دستمزد كاركنان خودروسازي و... قيمت تمام شده را محاسبه كند. وي ادامه داد كه اگر قيمت فروش در بورس از قيمت تمام شده خودرو بيشتر باشد، مابه‌التفاوت به عنوان عوارض محاسبه مي‌شود؛ به گونه‌اي كه 20 درصد از منابع حاصله به خزانه دولت واريز شده و براساس تصميم وزارتخانه‌هاي صمت و راه و شهرسازي صرف توسعه حمل‌و‌نقل، جايگزيني خودروهاي فرسوده و توسعه جايگاه‌هاي گازرساني طبيعي مي‌شود.

وي اضافه كرد: 70 درصد منابع حاصل از مابه‌التفاوت قيمت فروش خودرو در بورس و قيمت تمام‌شده به‌صورت تسهيلات قرض‌الحسنه با موعد بازپرداخت حداكثر دوساله در اختيار خودروسازان قرار مي‌گيرد تا در راستاي توليد مصرف شود، 10 درصد باقي‌مانده نيز در صورت افزايش مستمر و غيركاهشي خودرو براساس تصميم شوراي رقابت به خودروساز پرداخت مي‌شود.

ايزدخواه مي‌گويد سود مصوبه شوراي رقابت براي شركت‌هاي خودروساز بر اساس پارامترهايي مانند ايمني و كيفيت خودرو، ميزان مصرف سوخت و... قابل جابه‌جايي است.اين نماينده تهران ادامه مي‌دهد به طور مثال در حال حاضر ايمني تصادفات محصولات شركت‌هاي خودروساز به طور ميانگين يك ستاره است، چنانچه خودروسازي بتواند اين را به دو ستاره افزايش دهد يك واحد درصد سودش افزايش خواهد يافت. او مي‌گويد چنانچه خودروسازان بتوانند بخش واردات خود را نيز فعال‌تر از گذشته كنند از اين مسير نيز سود آنها افزايش خواهد يافت.

رئيس گروه خودرو بيان مي‌كند در كنار سياست‌هاي تشويقي، سياست‌هاي تنبيهي نيز براي خودروساز در نظر گرفته شده است. به عنوان نمونه خودروساز مجاز است يك محصول را تنها 10 سال توليد كند، اگر توليد همان محصول را در سال يازدهم همچنان در دستوركار داشته باشد، اين مساله يك امتياز منفي تلقي شده و از سود خودروساز كسر خواهد شد.

حوزه اسقاط خودرو نيز از مباحث مورد توجه طرح جديد خودرويي مجلس است. به گفته ايزدخواه خودروسازان موظف هستند در ازاي توليد پنج دستگاه خودرو يك خودروي اسقاطي را از رده خارج كنند. 

بحث سهامداري شركت خودروسازي نيز مورد توجه قرار گرفته است. 

رئيس كارگروه خودرو در ارتباط با نحوه سهامداري شركت‌هاي خودروساز مي‌گويد شركت‌هايي كه به هر طريق به خودروسازان وابسته هستند به هيچ عنوان حق سهامداري دو خودروساز بزرگ كشور يعني ايران خودرو و سايپا را ندارند. 

ايزدخواه با اشاره به طرح خودرويي ياد شده مي‌گويد خودروسازان بايد در يك فاصله زماني كوتاه بعد از ابلاغ قانون سهام در اختيار خود را واگذار كنند.

كشف فساد در خودروسازي و همچنين حل مساله واردات از ديگر نكاتي بود كه در طرح جديد خودرويي مجلس مورد توجه قرار گرفته است.

ايزدخواه در ارتباط با كشف فساد در خودروسازي مي‌گويد در طرح خودرويي مجلس به‌دنبال اين هستيم تا قوه‌قضائيه ملزم به ايجاد ساز و كاري شود تا كاشفان فساد در خودروسازي بتوانند انتفاع بالايي از محل كشف فساد ببرند.

او مي‌گويد در بخش واردات نيز اين امكان را ايجاد كرديم كه مشروط به صادرات خودرو با ارز حاصل از اين محل، صادركنندگان مي‌توانند خودرو به كشور وارد كنند. البته اين واردات در چارچوب ضوابط فني و مباحث كيفي اين اتفاق قابل تحقق است.

رئيس كميته خودرو در ارتباط با بحث تامين مالي خودروسازان از محل تسهيلات‌گيري از شبكه بانكي مي‌گويد به‌دنبال اين هستيم كه جلوي تسهيلات گيري از خودروسازان از شبكه بانكي و همچنين نهادهايي مانند صندوق توسعه ملي را بگيريم. او تاكيد مي‌كند خودروسازان بايد از محل درآمد و توليد خود حمايت شوند. 

ايزدخواه تصريح مي‌كند خودروسازي در كشور ما همواره از حمايت‌هاي بدون قيد و شرط بهره برده است به‌دنبال اين هستيم كه اين حمايت‌هاي بدون قيد و شرط را با حمايت مشروط به عملكرد جايگزين كنيم.

 دنياي‌اقتصاد 

سقوط آزاد قيمت در بازار خودروي تهران

مجموعه: بازار خودرو

تاريخ ايجاد در يكشنبه, 18 آبان 1399 10:38

در حالي كه نماينده دموكرات‌ها كت و شلوار رياست‌جمهوري‌اش را آماده كرده تا به عنوان رئيس‌جمهور بعدي كليد كاخ سفيد را تحويل بگيرد، بازارهاي وابسته به ارز در ايران روال نزولي به خود گرفته‌اند كه بي‌سابقه است.

دلار كه به راحتي سد مقاومتي ٣٠ هزارتومان را شكسته بود و با قيمت 32 هزار تومان معامله مي‌شد حالا خود را آماده رسيدن به كمتر از 20 هزار تومان مي‌كند. سقوطي بي‌سابقه و غيرقابل تصور. اين چنين است كه بازارهاي موازي و تاثيرپذير از دلار ديروز شرايط خاصي را پشت سر گذاشتند. شرايطي ويژه و استثنايي كه توام با كاهش شديد قيمت‌ها از يك سو و نبود مشتري از سوي ديگر بود.

نيم نگاهي به بازار خودرو نشان مي‎دهد كه در بازار قيمت وارداتي، كه به خاطر سياست ممنوعيت واردات از مدت‌ها قبل با رشد بي‌سابقه قيمت مواجه بودند ريزش حتي دو ميليارد توماني در برخي خودروهايي مانند بي‌ام‌و و ريزش 5 ميليارد توماني در برخي مدل‌هاي پورشه اتفاق افتاد.

بازارها اشتباه نمي‌كنند

ترامپ با بايدن فرقي دارد؟ سياست تحريمي آمريكا در قبال ايران تفاوت مي‌كند؟ اين‌ها سئوالاتي است كه به كرات در فضاي مجازي و افكار عمومي مطرح مي‌شود. تفاوت ترامپ و بايدن را بايد در نوع سياست تحريمي اين دو جستجو كرد. ترامپ با سياست فشار حداكثري تلاش كرد اقتصاد ايران را به زانو درآورد اما بايدن وعده بازگشت به برجام و همچنين كاهش فشار بر ايران را داده است. بازارهاي ايران از اين روست كه به حضور بايدن در كاخ سفيد خوشبين‌تر هستند.

حالا بسياري معتقدند حضور جو بايدن نماينده دموكرات‌ها در كاخ سفيد مي‌تواند دلار را به كانال ١٥هزار تومان نيز وارد كند. اين چنين است كه بازار خودرو نيز براي ريزشي قابل توجه آماده مي‌شود.

محمدي از فعالان بازار خودرو به خبرنگار «توسعه ايراني» مي‌گويد: «بازار خودرو به قدري سياسي شده كه در طول دو هفته اخير با هر اظهارنظري كه به انتخابات امريكا مرتبط بود دستخوش تغيير قيمت ‌شد و البته ريزش قيمت وارداتي‌ها از همان زمان آغاز شد و كار را به جايي رساند كه برخي خودروها سقوط قيمت داشتند نه كاهش .»

اين فعال بازار خودرو به رشد قيمت برخي خودروهاي مونتاژي اشاره مي‌كند و مي‌گويد:« مثلا خودروي پژو ۲۰۰۸ كه مونتاژ ايران خودرو است طي اين چند روز از قيمت ۱.۳ ميليارد تومان به نزديك يك ميليارد تومان رسيده و اين‌طور كه بازار نشان مي‌دهد احتمال ادامه روند كاهشي آن وجود دارد. اين روال براي مونتاژي‌هاي زير يك ميليارد هم صادق است .»

از اين دست كاهش قيمت‌ها در بازار بسيار ديده مي‌شود به گونه اي كه يكي از خبرگزاري ها از كاهش قيمت فولكس واگن تيگوان مشكي رنگ صفر كيلومتر مي‌نويسد و اشاره مي‌كند اين خودرو كه تا ۳.۷ ميليارد تومان قيمت‌گذاري شده بود، اكنون با افت ۵۰۰ ميليون توماني به كمتر از ۳.۲ ميليارد تومان رسيده است و در مواردي فروشندگاني كه نياز به پول داشتند، حاضر به فروش همين خودرو با قيمت پايين‌تري نيز بودند.

نمايشگاه‌داري در منطقه عباس آباد تهران، از كاهش دو ميليارد توماني بي.ام.و ۷۳۰ از ۱۰ ميليارد تومان به زير هشت ميليارد تومان خبر مي‌دهد.

فعالان بازار معتقدند كه ريزش شديد قيمت‌ها ناشي از كاهش ارزش دلار سبب شده تا برخلاف هفته‌هاي گذشته كه خريدار و فروشنده‌اي وجود نداشت، اكنون فروشندگان به صف شوند، هرچند خريداران نيز به اميد كاهش هرچه بيشتر قيمت‌ها از خريد دست كشيده‌اند.

ثقفي نمايشگاه‌داري در خيابان شريعتي است كه در مورد افت قيمت‌ها مي‌گويد: «افت قيمت‌ها در هفته‌هاي گذشته محسوس بوده و حتي در برخي موارد فروشنده از ترس اينكه قيمت‌ها كاهش بيشتر يابد حاضر به معامله خودرو به صورت شرايطي (چكي ) شده البته در حال حاضر بيشتر خريداران براي خريد صبورتر هستند و منتظر كاهش بيشترند كه البته ممكن است دوباره روال تغيير كند.»

به گفته وي اين روال براي داخلي‌ها هم صادق است و قيمت برخي خودروهاي پرتقاضا همچون پرايد و تيبا بين هفت تا ۱۳ ميليون تومان كاهش يافته است كه به نظر مي‌رسد دليل اصلي آن جز نتيجه انتخابات امريكا و كاهش قيمت دلار؛ نبود خريدار است.

همين روال موجب شده تا برخي كارشناسان خودرويي حتي تداوم اين روال با انتخاب بايدن را مورد توجه قرار دهند.

فيروز نادري از اين دست كارشناسان است كه مي‌گويد: روز پنجشنبه قيمت پرايد 125 ميليون تومان بود كه ديروز (شنبه) با 13 ميليون تومان كاهش به قيمت 112 ميليون تومان رسيده است.

نعمت‌الله كاشاني‌نسب، نايب‌رئيس اتحاديه نمايشگاه‌داران خودروي پايتخت: اگر دلار تا مرز ۱۸ تا ۲۰ هزار تومان ريزش كند، قيمت كاذب خودروهاي خارجي دست‌كم تا ۴۰درصد فروخواهد ريخت

پژو ۲۰۶ تيپ دو با ۲۰ ميليون تومان كاهش شنبه با قيمت ۲۲۰ ميليون تومان معامله شد.

تيبا صندوق‌دار نيز طي دو روز گذشته ۱۴۵ ميليون تومان فروخته مي‌شد اما روز شنبه با هفت ميليون تومان كاهش به قيمت ۱۳۸ ميليون تومان رسيده است.

كوئيك نيز روز پنج‌شنبه با قيمت ۱۷۰ ميليون تومان فروخته شد اما شنبه اين خودرو با ۱۲ ميليون تومان كاهش به قيمت ۱۵۸ ميليون تومان رسيد.

با افزايش شانس برد بايدن در انتخابات آمريكا، دلار كاهش قابل‌توجهي در قيمت داشته كه اين اتفاق بر بازار خودرو تاثير گذاشته و قيمت‌ها در بازار خودرو نزولي شده است.

سال ۹۶ بود كه وزير وقت صمت با بهانه خروج ارز جلو واردات خودرو را گرفت و به گونه‌اي خودتحريمي صنعت خودرو را از درون كشور اغاز كرد تا شاهد قدرت‎نمايي خودروهاي وطني باشيم اما افزايش قيمت‌ها كار را به جايي رساند كه خودروهاي وارداتي خود تعيين‌كننده قيمت شدند و حالا اين بازار محدود خودرو افسار قيمت‌گذاري و حياتش را خود در اختيار گرفته است.

حد متوسط ريزش 40 درصد

جالب اينجاست كه فعالان بازار هم منتظر كاهش قيمت هستند به طوري كه نعمت‌الله كاشاني نسب، نايب رئيس اتحاديه نمايشگاه‌داران خودروي پايتخت مي‌گويد: «اگر دلار تا مرز ۱۸ تا ۲۰ هزار تومان ريزش كند، قيمت كاذب خودروهاي خارجي دست‌كم تا ۴۰ درصد فرو خواهد ريخت . وي تاكيد مي‌كند معاملات به طور كلي قطع است. يعني هيچكس خودرو نمي‌خرد، دلال‌ها هم به قيمت قبل خريده‌اند و بايد ارزان‌تر بفروشند، به همين دليل مقاومت مي‌كنند و بازار قفل است.»

وي افزود: دلال‌ها مي‌خواهند به همان قيمت كه خريده‌اند بفروشند، كسي هم به آن قيمت نمي‌خرد وقتي دلار ريزشي است،‌كسي جرات خريد ندارد چون فكر مي‌كند ممكن است روز بعد ارزان‌تر بخرد و همينطور هم هست. قيمت‌هاي اعلامي شايد مثل قبل باشد كه براي آن هم خريداري وجود ندارد‌.

به گفته وي در يكي دو ماه اخير كه قيمت دلار از ۲۵ هزار تومان به ۳۰ هزار تومان رسيد معامله انجام نمي‌شد و قيمت‌ها روي كاغذ تغيير مي‌كرد؛ اما ديروز اگر قيمت ارز به زير ۲۵ هزار تومان رسيد، در بازار خودرو اتفاقاتي افتاد. در عين حال بازار در شوك قيمت‌هاست و رسما تاثير نهايي هنوز مشخص نيست.

در همين حال فعالان بازار پيش‌بيني‌ مي‌كنند كه خودرو‌هاي در محدوده ۱۱۰ تا ۱۵۰ ميليون تومان مستعد ريزش ۱۰ ميليون توماني قيمت، خودرو‌هاي در محدود ۱۵۰ تا ۲۵۰ ميليون تومان آماده ريزش تا ۱۵ ميليون تومان و خودرو‌هاي گران‌تر مستعد ريزش بالاتر قيمت‌ها هستند، اما به نظر مي‌رسد به دليل شرايط خاص حاكم بر بازار شرايط چندان آماده خريد و فروش نباشد.

 توسعه ايراني

خودرو‌هايي مناسب براي آخرالزمان!

مجموعه: دنياي خودرو

صنعت خودروسازي چيزي بيشتر از يك قرن قدمت دارد و در طول اين مدت شاهد خودروهاي رنگ و وارنگ زيادي بوده‌ايم كه هر كدام براي كاري ساخته شده‌اند. اين خودروها نيازهاي روزمره مردم را پاسخ مي‌دهند و روي آنها براي تفريح و گردش نيز مي‌توان حساب باز كرد. اما زماني كه شرايط سخت‌ و دشوار شود روي خودروهاي معمولي به‌رغم تمامي پيشرفت‌ها و امكاناتي كه دارند نمي‌توانيد حساب باز كنيد و بهتر است سراغ خودروهايي برويم كه نسبت به خودروهاي معمولي حرف‌هاي بيشتري در شرايط سخت‌ براي گفتن دارند.

اين خودروها توانمندي‌هاي بسيار بيشتري دارند و حتي براي حوادث سخت و دشوار و رانندگي در مسيرهاي بسيار ناهموار نيز مناسب هستند. اما از آنجايي كه كمتر شاهد شرايط سخت و دشوار هستيم خودروهاي جا‌ن‌سخت و مقاوم نيز نسبت به خودروهاي معمولي كمتر ساخته مي‌شوند. در اين بين باز هم خودروهايي وجود دارند كه در شرايط سخت‌ و دشوار خم به ابرو نمي‌آورند و به قول معروف براي آخرالزمان ساخته شده‌اند. از آنجايي كه مشاهده اين خودروها و بررسي اطلاعات فني آنها خالي از لطف نيست در ادامه با هم به خودروهايي كه براي آخرالزمان ساخته شده‌اند نگاهي خواهيم داشت.

آوتوروس شامان ۸*۸

تقريباً تمامي خودروهايي كه تاكنون مشاهده‌ كرده‌ايم ۴ چرخ دارند اما داستان آوتوروس شامان (Avtoros Shaman) فرق مي‌كند و با يك خودروي هشت چرخ طرف هستيم كه به پيشرانه‌اي توربوشارژ با ۱۷۰ اسب‌بخار مجهز شده است.

نيروي اين پيشرانه از طريق سيستم انتقال قدرت پيشرفته‌اي كه در آوتوروس شامان تعبيه شده است به هشت چرخ بزرگ اين خودرو منتقل مي‌شود. اين خودرو مصرف نسبتاً بهينه‌اي نيز دارد و با يك گالون بنزين حدود ۱۹ كيلومتر مسافت را پشت‌سر مي‌گذارد. به اين ترتيب در شرايط سخت و دشوار كه احتمالاً فراهم كردن بنزين دردسرهاي زيادي دارد روي آوتوروس شامان مي‌توانيد حساب‌باز كنيد. باك اين خودرو چيزي حدود ۲۷۰ ليتر ظرفيت دارد و به اين ترتيب با يك حساب سرانگشتي مي‌توان گفت آوتوروس شامان با يك باك پر مسافتي بيشتر از ۱۳۰۰ كيلومتر را طي مي‌كند و راننده و سرنشينان اين خودرو را تاجايي كه امكان دارد ا شرايط سخت بدون هيچ توقفي خارج مي‌كند.

لندروور كاتبرتسان

كابين اين لندروور همان كابيني است كه در لنروور سال ۱۹۵۸ شاهد آن بوده‌ايم اما به لحاظ فني و امكانات بعيد مي‌دانيد تمامي لندروورهاي كه تاكنون ساخته شده‌‌اند حريف لندروور كاتبرتسان (Land Rover Cuthbertson) باشند.

اين خودرو به لحاظ قدرت حرف‌هاي زيادي براي گفتن دارد و بعيد مي‌دانيم مانعي وجود داشته باشد كه بتواند جلوي لندروور كاتبرتسان را بگيرد. اما روي سرعت اين خودرو نمي‌توانيد حساب زيادي باز كنيد چرا كه اين لندروور عجيب و مقاوم تنها با سرعت ۳۱ كيلومتر در ساعت حركت مي‌كند.

به اين ترتيب مي‌توان لندروور كاتبرستان را خودروي مناسبي براي شرايط سخت و دشواري دانست كه براي خارج شدن از اين شرايط عجله‌اي نداشته باشد، در غير اين صورت با سرعت آهسته‌اي كه اين لندروور دارد بعيد مي‌دانيم در زمان مناسب بتواند سرنشينان را از مهلكه نجات دهد.

جي‌.‌پي‌.‌وي كلنل ۸*۸

خودروهاي معمولي ممكن است در جاده‌ها حرف‌هاي زيادي براي گفتن داشته باشند اما بيشتر اين خودروها در عبور از رودخانه‌‌هاي خروشان و صخره‌هاي بلند و ارتفاع كم مي‌آورند و نمي‌توان انتظار زيادي از خودروهاي معمولي براي عبور از مناطق صعب‌العبور داشت.

به اين ترتيب اگر به دنبال بهترين خودرو براي عبور از مسيرهاي سنگلاخي و رودخانه‌هاي عميق مي‌گرديد مي‌توانيم به شما خودروي جي‌.‌پي‌.‌وي كلنل ۸*۸ را معرفي كنيم. اين خودرو قدرت زيادي نيز دارد و نه تنها ظاهر آن شبيه به يك نفربر نظامي است بلكه قدرت جي‌.‌بي‌.‌وي كلنل با يك تانك نظامي برابري مي‌كند. جالب است بدانيد اين خودروي قدرتمند بدون اينكه خم به ابروي خود بياورد ديواري با ضخامت ۳۰ سانتي‌متر را از هم مي‌شكافد و حتي سيل هم نمي‌تواند جلوي حركت جي‌.‌پي‌.وي كلنل را بگيرد.

باربوس ۸۵۰ باشمي

در نگاه اول به اين خودرو شكل و شمايل مرسدس‌بنز اي.‌ام‌.‌جي جي ۶۳ در ذهن شما تداعي مي‌شود و اگر چنين شباهت را تشخيص داده باشيد بايد براي شما بگوييم كه اشتباه نكرده‌ايم و باربوس ۸۵۰ باشمي (Brabus 850 Buscemi Edition)، از روي مرسدس‌بنز اي‌.‌ام‌.‌جي ساخته شده است.

اين خودرو در كنار استقامت و قدرت، زيبايي و امكانات داخلي شيك و جذابي نيز دارد و همين امر هم باعث شده تا باربوس ۸۵۰ باشمي چيزي حدود ۴۶۰ هزار دلار قيمت داشته باشد. به اين ترتيب از لحاظ قيمت مي‌توان گفت باربوس ۸۵۹ باشمي يكي از اشرافي‌ترين خودروهايي است كه براي آخرالزمان مي‌توانيد روي آن حساب باز كنيد.

اگر به دنياي خودرو علاقه داشته باشيد احتمال دارد استيو باشمي را بشناسيد، وي يكي از طراحان حرفه‌اي خودرو است و يد طولايي در شخصي‌سازي بهترين خودروهاي دنيا دارد. باربوس ۸۵۰ باشمي نيز ساخت دست اين طراح افسانه‌اي است و يك پيشرانه با ظرفيت ۶.۰ ليتر از نوع V8 را در اين خودرو شاهد هستيم. اين پيشرانه ۸۵۰ اسب‌بخار نيرو در اختيار راننده قرار مي‌دهد تا با يكي از قدرتمندترين شاسي‌بلند‌هاي مقاوم و جان‌سخت دنيا طرف باشيم.

با چنين پيشرانه‌اي بديهي است كه باربوس ۸۵۰ باشمي سرعت چشم‌گيري نيز داشته باشد و اين خودرو با سرعتي حدود ۲۶۰ كيلومتر در ساعت سرنشينان را از شرايط سخت و دشوار خارج مي‌كند.

اينكاس سنتري ام.‌پي‌.‌وي

اين خودرو ممكن است به‌لحاظ ظاهري شباهت‌هاي زيادي با تانك نداشته باشد اما به لحاظ امكانات فني از يك تانك قدرتمند چيزي كم ندارد. اينكاس سنتري ام‌.‌پي‌‌.وي به لحاظ ابعاد نيز يك خودروي بسيار بزرگ است و حدود ۶ متر طول دارد. چنين ابعادي باعث شده سرنشينان به راحتي داخل خودرو قرار بگيرند و فضاي بسياري خوبي را در داخل اين خودرو تجربه كنند.

اينكاس سنتري ام‌.‌پي‌.‌وي در برابر تمامي حوادث طبيعي و غير طبيعي مقاوم است و تاب توان گلوله و بمب را نيز دارد. اين خودرو تجربه شيريني براي رانندگي نيز دارد و صندلي راننده در ارتفاع مناسبي قرار مي‌گيرد تا ديد كاملي از محيط اطراف در اختيار راننده قرار بگيرد.

در اينكاس سنتري ام.‌پي‌.‌وي يك پيشرانه ۶.۷ ليتري تعبيه شده است و اين متور ۳۹۵ اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كند تا با نهايت سرعت از ميان سخت‌ترين شرايط عبور كند. نيروي توليد شده توسط پيشرانه اينكاس سنتري ام.‌پي‌.‌وي به چهار چرخ خودرو منتقل مي‌شود و اين موارد باعث شده تا در نيروهاي نظامي نيز اين خودرو به خدمت گرفته شود.

جيپ رانگلر ويليس جيگر كارز

اگر به تسليحات نظامي علاقه داشته باشيد حتماً به خوبي مي‌دانيد كه طراحي‌هاي زيبايي را نيز در سلاح‌ها و وسايل نقليه شاهد هستيم. اين جيپ رانگلر نيز از همين طراحي بهره گرفته و يك پيشرانه ۳.۶ ليتري از نوع V6 را در اين خودرو شاهد هستيم.

پيشرانه اين خودرو چيزي حدود ۲۸۵ اسب‌بخار نيرو در اختيار راننده قرار مي‌دهد و بر خلاف ساير خودروهايي كه در اين فهرست ديديم و ظاهري عجيب و غريب دارند با جيپ رانگلري طرف هستيم كه توسط جيگِر كارز ( Geiger Cars) طراحي شده و ظاهر زيبا و جذابي دارد. جالب است بدانيد اين خودرو به لحاظ تعداد توليد نيز يك خودروي كاملاً خاص و ناياب است و جيگر كارز تنها ۱۰ دستگاه از آن توليد كرده است.

همين امر باعث شده تا جيپ رانگلر ويليس جيگر كارز به لحاظ ارزش نيز قيمت گزافي داشته باشد و با قيمتي نزديك به ۷۰ هزار دلار در بازارهاي جهاني معامله شود.

تكنو ايمپالس راكت زد

اين خودرو ممكن است ظاهري فضايي و عجيب و غريب داشته باشد اما مطمئن باشيد با يك خودروي جان‌سخت طرف هستيم كه در شرايط دشوار راننده را هرگز تنها نمي‌گذارد، تكنو ايمپالس راكت زد سرعت بسيار كمي دارد و به يك پيشرانه ۲.۵ ليتري با ظرفيت ۸۲ اسب‌بخار مجهز است.

اين خودرو توسط روس‌ها توليد شده است و نيروي پيشرانه آن به چهار چرخ منتقل مي‌شود. جالب است بدانيد در كنار تمامي فناوي‌هاي پيشرفته‌اي كه در اين خودرو به خدمت گرفته شده است، فناوري بادكردن خودكار لاستيك‌ها بيشتر از همه به چشم مي‌خورد. تكنو ايمپالس راكت زد ديد وسيعي از فضاي روبرو در اختيار راننده قرار مي‌دهد و خودرويي تمام‌عيار براي پشت‌سر گذشتن هرگونه شرايط سخت و دشوار است.

هنسي ولوسي‌راپتور ۶*۶

بعضي از طراحان خودرو بر اين باور هستند كه چهار چرخ براي خودروهاي جان‌سخت كفايت نمي‌كند و اين خودروها بايد هشت يا دست‌كم شش چرخ داشته باشند. در اين زمينه مي‌توان به هنسي ولوسي‌راپتور (Hennessey VelociRaptor)، اشاره كرد.

اين خودروي جان‌سخت از پيشرانه‌اي از نوع V6 بهره‌ مي‌برد كه ۳.۵ ليتر ظرفيت دارد. اين پيشرانه ميزان ۶۰۰ اسب‌بخار نيرو در اختيار راننده قرار مي‌دهد و بعيد مي‌دانيم مسيري وجود داشته باشد كه هنسي لوسي‌راپتور نتواند از آن عبور كند. چنين ويژگي‌هايي باعث شده تا اين خودروي جان‌سخت قيمت گزافي هم داشته باشد و ۳۰۰ هزار دلار در بازارهاي جهاني معامله شود.

تورساس پراتوريان

اين خودرو نيز مانند ساير خودروهايي كه در اين فهرست به آنها اشاره كرديم مسيرهاي صعب‌العبور را به راحتي پشت‌سر مي‌گذارد اما تورساس پراتوريان (Torsus Praetorian)، نسبت به ساير خودورهاي اين فهرست يك ويژگي بسيار جالب توجه دارد و با خودرويي طرف هستيم كه به راحتي ۳۵ سرنشين را در خود جاي مي‌‌دهد تا انسان‌هاي بيشتري را از خطرهاي سخت و دشوار نجات دهد.

تورساس پراتوريان پيشرانه‌اي قدرتمند با ظرفيت ۶.۹ ليتر دارد و اين موتور چيزي حدود ۲۳۹ اسب‌بخار نيرو در اختيار راننده قرار مي‌‌دهد. اين خودروي جان‌سخت به يك بكسل بسيار قدرتمند و پيشرفته‌ نيز مجهز است و سرعتي حدود ۱۲۰ كيلومتر در ساعت دارد.

من‌هارت ام.‌اچ.‌ايكس ۶ دِرت

وقتي صحبت از خودروهاي جان سخت به ميان مي‌آيد بعيد مي‌دانيم برند بي.‌ام‌.‌و به فكر شما برسد اما جالب است بدانيد نسخه‌اي جان‌سخت از يكي از خودروهاي بي‌.‌ام‌.‌و را شاهد هستيم كه اتفاقاً ظاهر بسيار شيك و جذابي دارد و تجهيزات داخل اين خودرو نيز كاملاً اشرافي و لاكچري است.

اين خودرو زيبايي خاصي دارد اما امكانات آن تنها به اين ختم نمي‌شود و با يك پيشرانه بسيار قدرتمند در آن طرف هستيم كه ۸۸۸ اسب‌بخار نيرو دارد و در سخت‌ترين شرايط راننده و سرنشينان را از مهلكه به‌در مي‌برد.

نيسان ۳۷۰ زد.‌كي‌.آي

وقتي صحبت از رانندگي در شرايط سخت به ميان مي‌آيد هميشه به راندن در مسيرهاي سنگلاخي يا عبور از روخانه‌هاي عميق فكر مي‌كنيم، خوشبختانه تمامي خودروهاي اين فهرست به خوبي از چنين مسيرهايي عبور مي‌كنند اما وقتي پاي برف و بوران در ميان باشد حتي جان‌سخت‌ترين خودروها نيز در ميان برف گير مي‌كنند. اينجاست كه نيسان ۳۷۰ زد.‌كي‌.‌آي به كمك مي‌آيد و ادعاي اين را دارد كه از ميان برف و كولاك به راحتي عبور مي‌كند.

يك پيشرانه ۳.۷ ليتري از نوع V6 را در اين خودرو شاهد هستيم كه ۳۲۸ اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كند. اين موارد باعث شده تا نيسان ۳۷۰ زد.‌كي‌.‌آي به خودرويي تمام‌عيار براي گذر از سردترين و برفي‌ترين روزهاي زمستان تبديل شود. لازم به ذكر است اين خودرو در حال حاضر از جانب نيسان به‌صورت مفهومي ساخته شده و تنها در نمايشگاه شيكاگو رخ نشان داده است اما بدون شك اگر از چنين ايده‌اي استقبال شود شاهد توليد انبوه آن خواهيم بود.

تانك رضواني

شرايط سخت و دشواري در بيشتر مواقع از جانب طبيعت پيش روي انسان‌ها قرار مي‌گيرد اما گاهي اوقات نيز انسان‌‌هاي براي هم دردسر درست مي‌كنند و جنگ و درگيري انسان را در شرايطي قرار مي‌دهد كه به خودروهايي مقاوم در برابر بمب و گلوله نياز پيدا مي‌كند. تانك رضواني براي همين كار ساخته شده است و يك پيشرانه هِلكت (Hellcat) از نوع V8 در اين خودرو حضور دارد.

چنين پيشرانه‌اي ۷۰۷ اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كند و اين خودرو در كنار بدنه ضدگلوله از شيشه‌هاي مقاوم در برابر آتش و گلوله نيز بهره مي‌برد. مقاومت تانك رضواني از چيزي كه فكرش را بكنيد بيشتر است و اين خودرو حتي در برابر موشك‌هاي باليستيك نيز دوام مي‌آورد.

قابليت ديد در شب، سيستم تعليق تقويت شده، امكان مشاهده محيطي كه دود آنرا فرا گرفته باشد را مي‌توان از ديگر ويژگي‌هاي تانك رضواني دانست. كاملاً مشخص است چنين قابليت‌هايي براي مشتري ارزان تمام نمي‌شود و با خودرويي طرف هستيم كه تادندان مسلح شده قيمتي حدود ۳۰۰ هزار دلار دارد.

پارتيزان وان

ممكن است ظاهر اين خودرو در نگاه نظر شما را جلب نكند اما جالب است بدانيد با يك خودروي بسيار مقاوم و جان‌سخت طرف هستيم كه سازنده آن به اندازه‌اي از پارتيزان وان مطمئن است كه اين خودرو را با صد سال گارانتي به‌فروش مي‌رساند.

پارتيزان وان نه تنها از مسيرهاي سنگلاخ و صخره‌هاي عظيم عبور مي‌كند بلكه اين خودرو كاملاً ضدگلوله ساخته شده و غيرقابل نفوذ است. جالب اينجاست كه پارتيزان وان براي انتقال با هليكوپتر نيز استقامت خوبي دارد و انداختن آن از ارتفاع پايين توسط هليكوپتر هيچ مشكلي براي پارتيزان وان ايجاد نمي‌‌كند. با اين حساب مي‌توان گفت پارتيزان وان براي آخرالزمان طراحي شده و راننده و سرنشينان را در اين شرايط سخت بدون شك تنها نخواهد گذاشت.

پال‌وي ليبرتي

مشخص نيست در مسيرهاي سخت و دشوار چه موانعي پيش‌روي راننده قرار مي‌گيرد و به همين منظور پال‌وي ليبرتي (Pal-V Liberty)، در‌واقع خورويي است كه روي زمين حركت مي‌كند و به‌عنوان يك خودروي پرنده در هوا نيز پرواز مي‌كند.

پال‌وي ليبرتي دو سرنشين را در خود جاي مي‌‌دهد و با سرعت ۱۸۰ كيلومتر در هوا به پيش مي‌رود. البته اين خودروي پرنده قيمت كمي هم ندارد و نسخه پايه آن با قيمتي حدود ۴۰۰ هزار دلار به‌فروش مي‌رسد و نسخه‌هاي پيشرفته‌تر آن قيمت‌هاي بيشتري نيز دارند.

تويوتا لندكروز اف‌.‌جي ۴۰ هات‌رود

اين خودرو مخصوص رانندگي در صحراهاي گرم و سوزان طراحي شده است و مهندسين طراح آن چيزي نزديك به ۱۲ هزار ساعت، وقت را صرف ساخت تويوتا لندكروز اف. جي ۴۰ هات‌رود كرده‌اند. در نتيجه با يك خودروي كاملاً اختصاصي براي صحرا طرف هستيم كه پيشرانه قدرتمندي از نوع V8 دارد و ۳۰۰ اسب‌بخار نيرو توليد مي‌كند.

با اين حساب مي‌توان گفت تويوتا لندكروز اف‌.‌جي ۴۰ هات‌رود ممكن است در مسيرهايي كه صخره‌هاي عظيمي دارند حرفي براي گفتن نداشته باشد اما مطمئن باشيد اين خودرو در گرم‌ترين صحراهاي دنيا نيز راننده‌اش را تنها نمي‌گذارد.

در اين قسمت به انتهاي فهرست خودروهايي رسيديم كه براي آخرالزمان طراحي شده‌اند و هيچ مانعي نمي‌تواند جلوي آنها را بگيرد. در پايان پيشنهاد مي‌كنيم اگر شما هم به خودروهاي جان‌سخت و مقاوم علاقه داريد و اطلاعات خوبي از خودروهايي مي‌دانيد كه از هر مانعي عبور مي‌كنند،‌ در قسمت نظرات ما و ساير كاربران را در جريان اطلاعات مفيد خود قرار دهيد.

برترين‌ها 

خودروي جديد استون مارتين با ۳۰۰ كيلومتر در ساعت سرعت

مجموعه: دنياي خودرو

استون مارتين بعد از دو سال تلاش مدل جديدي از خودروي ونتاج كوپه را با حداكثر سرعت ۳۰۰ كيلومتر در ساعت توليد كرده است. 

به گزارش مهر به نقل از نيواطلس، ونتاج كوپه جديد با شتاب صفر تا صد ۳.۷ ثانيه‌اي بسيار مورد توجه قرار گرفته است. حداكثر سرعت اين خودرو هم به ۳۰۵ كيلومتر در ساعت مي‌رسد. كاهش سرعت اين خودرو براي توقف كامل نيز در عرض تنها هفت ثانيه صورت مي‌گيرد.

خودروي يادشده مجهز به يك موتور ۴ ليتري با قدرت ۵۰۳ اسب بخار و گشتاور ۶۸۵ نيوتون متر است. سيستم انتقال نيروي هفت سرعته زد اف و افزوده شدن حالت‌هاي جديد ورزشي و ورزشي پلاس براي حركت سريع در جاده‌هاي ناهموار از جمله مزاياي قابل ذكر اين خودرو است.

سقف متحرك اين خودرو هم با وزني كم به روزرساني شده تا استفاده از آن تنها ۶۰ كيلوگرم به وزن ونتاج كوپه بيافزايد. قميت مدل پايه خودروي يادشده ۱۶۱ هزار دلار است و تحويل آن در سه ماهه دوم سال ۲۰۲۰ آغاز مي‌شود.